Uzasadnienie
1. Wyrokiem z 8.07.2025 r. o sygn. I SA/Łd 274/25 Wojewódzki Sąd Administracyjny w Łodzi oddalił skargę A. S.A. z siedzibą w W. (dalej: skarżąca) na interpretację indywidualną Prezydenta Miasta Łodzi z 12.03.2024 r., nr DFP-Fn-I.3120.9.9.2023, wydaną w przedmiocie pisemnej interpretacji przepisów prawa w zakresie podatku od nieruchomości. Jako podstawę prawną powołano art. 151 ustawy z 30.08.2002 r. - Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi (Dz.U. z 2024 r. poz. 1267 ze zm., dalej: p.p.s.a.). Wyrok (podobnie jak pozostałe powołane w uzasadnieniu orzeczenia) jest dostępny na stronie internetowej http://orzeczenia.nsa.gov.pl/.
2. Przebieg postępowania przed Prezydentem Miasta Łodzi (przedstawiony przez WSA w Łodzi).
2.1. Skarżąca przedstawiając we wniosku o interpretację zdarzenie przyszłe podała, że planuje lokalizować stacje ładowania pojazdów zarówno na gruntach stanowiących jego własność, jak również na gruntach stanowiących własność partnerów biznesowych, które to grunty będą przedmiotem umów dzierżawy. Zgodnie z przyjętym modelem biznesowym, planuje rozszerzyć zakres prowadzonej działalności wyłącznie o stacje ładowania pojazdów: a) posadowione na fundamencie prefabrykowanym, dedykowanym do konkretnego modelu stacji, oraz b) przymocowane do powierzchni w postaci betonowej czy żelbetowej płyty parkingowej, jak również do fundamentowej lub stropowej płyty garażu wielostanowiskowego.
Stacje ładowania będą mocowane do wskazanego fundamentu/powierzchni szpilkami fundamentowymi, na które po posadowieniu (wstawieniu w otwory montażowe stacji) zostaną nałożone nakrętki. Każda stacja ładowania pojazdów będzie spełniać warunki techniczne określone w ustawie z 11.01.2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz.U. z 2022 r. poz. 1083, dalej: e.i.p.a.) oraz rozporządzeniu Ministra Energii z 26.06.2019 r. w sprawie wymagań technicznych dla stacji ładowania i punktów ładowania stanowiących element infrastruktury ładowania drogowego transportu publicznego (Dz.U. poz. 1316). Składać się będzie przede wszystkim z urządzenia technicznego, przewodów do ładowania pojazdów i ewentualnego fundamentu prefabrykowanego. Planowany przez skarżącą model stacji ładowania umożliwi w dowolnym momencie przeniesienie jej do innej lokalizacji bez uszkodzenia płyty fundamentowej/powierzchni (np. z wykorzystaniem wózka widłowego).
W oparciu o wskazane zdarzenie przyszłe, skarżąca zapytała, czy stacja ładowania pojazdów elektrycznych będzie podlegała opodatkowaniu podatkiem od nieruchomości.
Zdaniem skarżącej, stacja ładowania pojazdów elektrycznych nie będzie podlegała opodatkowaniu podatkiem od nieruchomości (z wyłączeniem ewentualnego fundamentu bądź podobnej powierzchni opisanej w zdarzeniu przyszłym). W jej ocenie, mając na uwadze wyrok Trybunału Konstytucyjnego z 13.09.2011 r., P 33/09 (OTK-A 2011, nr 7, poz. 71), cytowany w orzeczeniach sądów administracyjnych (zob. m.in. wyrok NSA z 22.11.2022 r., III FSK 257/22, czy uchwałę składu siedmiu sędziów NSA z 10.10.2022 r., III FPS 2/22, ONSAiWSA 2023, nr 2, poz. 16), opisana we wniosku o udzielenie interpretacji indywidualnej stacja nie spełnia przesłanek uznania jej za urządzenie budowlane. Po pierwsze, stacje ładowania pojazdów elektrycznych nie zostały wprost wskazane w art. 3 pkt 9 ustawy z 7.07.1994 r. - Prawo budowlane (Dz.U. z 2023 r. poz. 682, dalej: u.p.b.). Po drugie, nie spełniają one funkcji służebnej w stosunku do obiektu budowlanego.
Według skarżącej, nie sposób przyjąć, żeby to stacja ładowania składająca się z poszczególnych elementów technicznych miała zapewniać możliwość użytkowania fundamentu lub podobnej powierzchni (w przedstawionym zdarzeniu przyszłym występujących jako obiekt budowlany) zgodnie z jego przeznaczeniem. Przeciwnie, to ten fundament ma zapewniać, żeby urządzenie techniczne w postaci stacji ładowania pojazdów mogło być używane zgodnie z przeznaczeniem. Skarżąca zwróciła uwagę, że okoliczność, iż opisana przez skarżącą stacja ładowania nie stanowi urządzenia budowlanego w rozumieniu ustawy – Prawo budowlane, została potwierdzona w otrzymanych przez skarżącą interpretacjach. Argumentacja ta, zdaniem skarżącej, znajduje również potwierdzenie w ugruntowanym orzecznictwie sądów administracyjnych (zarówno wojewódzkich sądów administracyjnych, jak i Naczelnego Sądu Administracyjnego).
2.2. Uznając to stanowisko za nieprawidłowe, w interpretacji indywidualnej z 12.03.2024 r., nr DFP-Fn-I.3120.9.9.2023, Prezydent Miasta Łodzi stwierdził, że stacje ładowania pojazdów elektrycznych, o które spółka planuje rozszerzyć swoją działalność, będą stanowić wolnostojące obiekty budowlane z zainstalowanym co najmniej jednym punktem ładowania, o którym mowa w art. 2 pkt 27 pkt b e.i.p.a., a zatem należy traktować je jako wolno stojące urządzenia techniczne, które w świetle art. 3 pkt 3 u.p.b. należą do kategorii "budowle" i do których odnoszą się również przepisy art. 29 ust. 1 pkt 25, art. 29a i art. 43 u.p.b. Do kategorii budowli w świetle art. 3 pkt 3 u.p.b. należą również części budowlane urządzeń technicznych oraz fundamenty pod urządzenia jako odrębne pod względem technicznym części przedmiotów składających się na całość użytkową.
Zdaniem Prezydenta Miasta Łodzi, stacje ładowania pojazdów elektrycznych oraz fundamenty, na których zostaną posadowione, stanowią zatem budowle w rozumieniu art. 1a ust. 1 pkt 2 ustawy z 12.01.1991 r. o podatkach i opłatach lokalnych (Dz.U. z 2023 r. poz. 70 ze zm.) i podlegają opodatkowaniu podatkiem od nieruchomości na podstawie art. 2 ust. 1 pkt 3 u.p.o.l. Skoro art. 2 pkt 27 pkt b e.i.p.a., do którego wprost odsyłają przepisy ustawy - Prawo budowlane, stanowi, że stacja ładowania to wolnostojący obiekt budowlany. Zgodnie zaś z regulacją zawartą w art. 3 pkt 1 u.p.b. prawodawca wyróżnia trzy kategoria obiektów budowlanych, tj. budynek, budowlę i obiekt małej architektury, to stacja ładowania nie stanowi ani budynku ani obiektu małej architektury, zatem należy zakwalifikować ją jako budowlę.
Z uwagi na to, że pytanie zawarte we wniosku o wydanie indywidualnej interpretacji przepisów prawa podatkowego dotyczy kwestii opodatkowania podatkiem od nieruchomości stacji ładowania pojazdów elektrycznych, czyli przedmiotu opodatkowania, interpretacja podatkowa, w ocenie organu, została wydana z uwzględnieniem art. 1a ust. 1 pkt 2 i art. 2 ust. 1 pkt 3 u.p.o.l., z pominięciem art. 3 ust. 1 pkt 1 u.p.o.l. dotyczącego podatnika oraz art. 4 ust. 3 u.p.o.l. dotyczącego podstawy opodatkowania dla budowli.
3. Postępowanie przed Wojewódzkim Sądem Administracyjnym w Łodzi.
3.1. W skardze do WSA w Łodzi skarżąca wniosła o uchylenie zaskarżonej interpretacji i przekazanie sprawy do ponownego rozpoznania temu Sądowi oraz o zasądzenie na rzecz skarżącej kosztów postępowania sądowego. Zaskarżonej interpretacji zarzuciła naruszenie:
a) art. 1a ust. 1 pkt 2 w związku z art. 3 pkt 3 u.p.o.l. i art. 3 pkt 1 u.p.b. przez błędną wykładnię i niewłaściwe zastosowanie, polegające na uznaniu, że sposób posadowienia stacji ładowania będącej przedmiotem wniosku o interpretację pozwala na uznanie, że stanowi ona "wolno stojące urządzenie techniczne" wskazane w art. 3 pkt 3 u.p.b. i w związku z tym stanowi w całości budowlę w rozumieniu art. 1a ust. 1 pkt 2 u.p.o.l., podczas gdy z uwagi na posadowienie na fundamencie, na powierzchni w postaci betonowej czy żelbetowej płyty parkingowej, fundamentowej lub stropowej płyty garażu wielostanowiskowego, stacja ładowania nie może zostać uznana za obiekt "wolno stojący" i tym samym, nie może zostać uznana w całości za budowlę w rozumieniu tego przepisu;
b) art. 2 ust. 1 pkt 3 w związku z art. 1a ust. 1 pkt 2 u.p.o.l. i art. 3 pkt 1 i 3 u.p.b. przez niewłaściwe zastosowanie, polegające na przyjęciu, że wskazana we wniosku o wydanie Interpretacji stacja ładowania stanowi w całości budowlę opodatkowaną podatkiem od nieruchomości, podczas gdy stacja ładowania z uwagi na sposób posadowienia nie stanowi "wolno stojącego urządzenia technicznego" wskazanego w art. 3 pkt 3 u.p.b. i konsekwentnie nie stanowi w całości budowli w rozumieniu art. 1a ust. 1 pkt 2 u.p.o.l., a tym samym nie podlega opodatkowaniu w całości na podstawie art. 2 ust. 1 pkt 3 u.p.o.l.;
c) art. 1a ust. 1 pkt 2 u.p.o.l. w związku z art. 2 pkt 27 lit. b e.i.p.a. przez błędną wykładnię, polegającą na uznaniu, że pojęcie budowli jako przedmiotu opodatkowania podatkiem od nieruchomości w kontekście stacji ładowania pojazdów należy interpretować w oparciu o przepisy ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, podczas gdy ustawa o podatkach i opłatach lokalnych zawiera autonomiczne definicje przedmiotów opodatkowania, w których odwołuje się wyłącznie do ustawy - Prawo budowlane, co doprowadziło do nieprawidłowego zastosowania przepisu w sprawie i uznania przez WSA w Łodzi, że stacja ładowania stanowi jako całość budowlę, podlegającą opodatkowaniu podatkiem od nieruchomości.
3.2. W odpowiedzi na skargę Prezydent Miasta Łodzi wniósł o oddalenie skargi oraz zasądzenie kosztów postępowania sądowego, podtrzymując swoje dotychczasowe stanowisko w sprawie.
4. Wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Łodzi.
Oddalając skargę, Sąd pierwszej instancji zwrócił uwagę, że sporne zagadnienie było już przedmiotem oceny sądów administracyjnych obu instancji. Rozpoznając skargę kasacyjną od wyroku WSA w Łodzi z 6.08.2024 r., I SA/Łd 292/24, Naczelny Sąd Administracyjny w wyroku z 11.03.2025 r., III FSK 1300/24, wskazał (zarzucając temu wyrokowi naruszenie art. 141 § 4 p.p.s.a.), że Sąd pierwszej instancji w sprawie I SA/Łd 292/24 ograniczył swoją ocenę tego stanowiska w istocie do jednego zdania stwierdzając, że stacje ładowania pojazdów elektrycznych nie zostały wymienione w treści art. 3 pkt 3 u.p.b., nie zostały również wskazane jako budowla w pozostałych przepisach tej ustawy czy też załącznikach.
Przy ponownym rozpoznaniu sprawy, WSA w Łodzi skonstatował, że z uwagi na art. 190 p.p.s.a. wyrok NSA z 11.03.2025 r., III FSK 1300/24, zakreśla granice ponownego rozpoznania sprawy opodatkowania stacji ładowania pojazdów przez wojewódzki sąd administracyjny. Zdaniem Sądu pierwszej instancji, obecne granice rozpoznania skargi sprowadzały się do oceny prawidłowości stanowiska organu interpretacyjnego, według którego wskazane w stanie faktycznym wniosku stacje ładowania pojazdów stanowią wolnostojące urządzenia techniczne w rozumieniu art. 3 pkt 3 u.p.b. i w konsekwencji budowle w rozumieniu art. 1a ust. 1 pkt 2 u.p.o.l.
Sąd pierwszej instancji wyraził przekonanie, że dalsze rozważania należy ograniczyć, zgodnie z zaleceniami NSA z 11.03.2025 r., III FSK 1300/24, do oceny stacji ładowania jako wolnostojącego urządzenia technicznego, w oparciu o opis zdarzenia przyszłego i cechy podanych tam stacji ładowania, że będą one posiadały wszystkie cechy takiego urządzenia. Poszczególne stacje ładowania będą wyodrębnione z przestrzeni jako samodzielne obiekty budowlane (budowle), które będą stanowiły pewną funkcjonalno-użytkową całość, przeznaczoną do ładowania pojazdów elektrycznych. We wniosku sama skarżąca wskazała, że stacje ładowania będą spełniały warunki techniczne określone w ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz wykonawczym do niej rozporządzeniu, tym samym należy je uznać za urządzenie techniczne w rozumieniu tych przepisów. Zarazem stacje te będą stanowić pewną samodzielną funkcjonalno-użytkową całość. Będą one składać się, jak podała spółka we wniosku, z urządzenia technicznego, przewodów do ładowania pojazdów. W ich skład wchodzić będą różne elementy składowe, jak gniazdo ładowania AC, dotykowy wyświetlacz, przewody, czytnik RFID (technologia, która wykorzystuje fale radiowe do przesyłania danych oraz zasilania elektronicznego układu stanowiącego etykietę obiektu przez czytnik, w celu identyfikacji obiektu), obudowa ładowarki z blachy (ściany osłonowe, drzwi, dach urządzenia), w środku urządzenia – część energoelektroniki i rozdzielczo-zabezpieczeniowa, celem zapewnienia zasilania w stacji ładowania – przewody zasilające, przechodzące poprzez fundament/powierzchnię pod stacją ładowania. Jednocześnie stacje te będą posadowione na fundamencie prefabrykowanym, dedykowanym do konkretnego modelu stacji, przymocowane do powierzchni w postaci betonowej czy żelbetowej płyty parkingowej, jak również do fundamentowej lub stropowej płyty garażu wielostanowiskowego. Zostaną wyposażone w co najmniej jeden punkt ładowania o normalnej mocy lub punktem ładowania o dużej mocy (odpowiednio 60 kW/120 kW / 180 kW). W zależności od wybranej konfiguracji konkretna stacja ładowania może być przeznaczona do ładowania pojazdów elektrycznych wyposażonych w złącze ładowania Combo-2 (Type2/mode4), Combo-2 HPC (Type2/mode4), CHAdeMO, gniazdo AC (Type2/Mode3). Przyjęty model stacji ładowania umożliwi w dowolnym momencie przeniesienie jej do innej lokalizacji bez uszkodzenia płyty fundamentowej/powierzchni (np. z wykorzystaniem wózka widłowego).